{"id":9883,"date":"2022-11-24T19:17:41","date_gmt":"2022-11-24T18:17:41","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=9883"},"modified":"2022-11-24T19:17:41","modified_gmt":"2022-11-24T18:17:41","slug":"balizas-v2-y-conos-conectados-tecnologia-que-busca-salvar-la-vida-de-operarios-y-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=9883","title":{"rendered":"Balizas V2 y conos conectados, tecnolog\u00eda que busca salvar la vida de operarios y conductores"},"content":{"rendered":"

Cada a\u00f1o se realizan en las v\u00edas espa\u00f1olas m\u00e1s de 10.000 obras que generan m\u00e1s de 100.000 incidencias como cortes de tr\u00e1fico, estrechamiento de carriles, desv\u00edos. Se trata de acciones que hay que se\u00f1alizar y en las que trabajan miles de operarios que, diariamente, ponen en riesgo sus vidas<\/strong><\/p>\n

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Por Alejandro Gonz\u00e1lez, CMO de Help Flash<\/em><\/span><\/p>\n

De hecho, de acuerdo con la DGT, tan solo durante el a\u00f1o 2021 tuvieron lugar 158 siniestros de tr\u00e1fico relacionados con obras de mantenimiento y conservaci\u00f3n en las carreteras, de los cuales 19 implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o sus inmediaciones como peatones. En ellos, 7 trabajadores sufrieron lesiones y 2 fallecieron tras ser arrollados.
\nSon vidas que podr\u00edan haberse salvado, siniestros que podr\u00edan haberse evitado. Por ello, diversas empresas de tecnolog\u00eda y organismos del estado se encuentran trabajando para desarrollar dispositivos que permitan lograr reducir estas cifras a cero en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Porque no se trata solo de reducir los riesgos de quienes trabajan en las v\u00edas, sino de todos los usuarios de las carreteras y, para ello, la tecnolog\u00eda y la conectividad en carretera son y ser\u00e1n clave.
\nHablamos de se\u00f1ales que ya est\u00e1n en fase de pruebas, tales como los conos conectados y las V2. Por un lado, los conos conectados son elementos, iguales a los conos tradicionales, pero que, gracias a la tecnolog\u00eda IoT, pueden conectarse con la plataforma DGT 3.0. Estos artefactos, adem\u00e1s de emitir destellos luminosos de advertencia, permiten ofrecer informaci\u00f3n veraz y actualizada en tiempo real sobre los tramos en obra, mantenimiento o cortes de tr\u00e1fico. Hasta ahora, este tipo de situaciones se comunicaban de manera manual a las autoridades, no eran compartidas con los conductores y no estaban actualizadas en tiempo real.
\nY es que cuando hablamos de seguridad vial, la informaci\u00f3n es clave. A partir de la entrada en funcionamiento de los conos conectados, las empresas que est\u00e9n realizando obras en las v\u00edas simplemente tendr\u00e1n que colocarlos y encenderlos al comenzar las tareas de modo que autom\u00e1ticamente se activar\u00e1 una incidencia de circulaci\u00f3n en el Centro de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico de la DGT y esta informaci\u00f3n ser\u00e1 compartida en tiempo real a trav\u00e9s de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional.
\nAs\u00ed los conductores podr\u00e1n disponer previamente de la informaci\u00f3n sobre la realizaci\u00f3n de obras que se va a encontrar a lo largo de su trayecto, una notificaci\u00f3n que no s\u00f3lo aparecer\u00e1 en los paneles de informaci\u00f3n variable que hay en las diferentes carreteras, sino que tambi\u00e9n estar\u00e1n en las aplicaciones de movilidad en sus tel\u00e9fonos y en los propios coches conectados.
\nEl V2 IoT (baliza ECE R65 conectada), por su parte, es un dispositivo luminoso con una luz de color amarillo a la que se le ha incorporado un sistema de geolocalizaci\u00f3n continuo. La finalidad de la se\u00f1al es indicar la posici\u00f3n de veh\u00edculos lentos y de transporte especial que, por sus condiciones espec\u00edficas de tama\u00f1o y\/o velocidad, suponen un potencial peligro en la carretera.
\nDeben usarlas aquellos veh\u00edculos que desempe\u00f1en un servicio, actividad u operaci\u00f3n de trabajo; aquellos que no superen los 40 kil\u00f3metros por hora; los veh\u00edculos en r\u00e9gimen de transporte especial, as\u00ed como los de acompa\u00f1amiento de eventos deportivos. Al igual que los conos conectados, el objetivo del uso de estas se\u00f1ales es permitir que el conductor conozca con antelaci\u00f3n cualquier tipo de incidencia que se vaya a encontrar en su trayecto y poder tomar las decisiones correctas, bien sea para procurar una v\u00eda alterna o para conocer hasta cu\u00e1ndo se mantendr\u00e1 la situaci\u00f3n. Siempre buscando mejorar la seguridad vial.<\/p>\n

Arriba, en la foto, Alejandro Gonz\u00e1lez, CMO de Help Flash \/ Imagen cortes\u00eda de Help Flash<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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