{"id":5636,"date":"2022-01-31T16:59:43","date_gmt":"2022-01-31T15:59:43","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=5636"},"modified":"2022-01-31T16:59:43","modified_gmt":"2022-01-31T15:59:43","slug":"fujitsu-presenta-una-tecnologia-de-ia-que-permite-predecir-con-gran-precision-los-riesgos-de-colision-de-los-buques-en-rutas-maritimas-complejas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=5636","title":{"rendered":"Fujitsu presenta una tecnolog\u00eda de IA que permite predecir con gran precisi\u00f3n los riesgos de colisi\u00f3n de los buques en rutas mar\u00edtimas complejas"},"content":{"rendered":"

El nuevo algoritmo permite que la tecnolog\u00eda de IA de la multinacional reduzca las alertas innecesarias en un 90% aproximadamente, contribuyendo a una predicci\u00f3n muy precisa de los riesgos de colisi\u00f3n de los buques. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda mejora la seguridad mar\u00edtima en zonas con mucho tr\u00e1fico, evitando mayores riesgos de colisi\u00f3n, incluso en las zonas de bah\u00eda<\/strong><\/p>\n

Fujitsu Limited ha anunciado la introducci\u00f3n de una tecnolog\u00eda de IA de gran precisi\u00f3n para predecir los riesgos de colisi\u00f3n de los buques en rutas mar\u00edtimas complejas, incluidas las zonas de bah\u00eda. Las pruebas de campo se llevaron a cabo entre noviembre de 2020 y septiembre de 2021 en el marco de un contrato de subcontrataci\u00f3n con la Guardia Costera de Jap\u00f3n para demostrar la utilidad de la nueva tecnolog\u00eda.
\nAnteriormente, Fujitsu aprovech\u00f3 la tecnolog\u00eda de IA para calcular y predecir los riesgos de colisi\u00f3n de los buques bas\u00e1ndose en la posici\u00f3n, la velocidad y la direcci\u00f3n actual. Ahora, se ha a\u00f1adido a esta tecnolog\u00eda un algoritmo adicional para calcular el grado en que el buque sigue su rumbo, lo que permite una prevenci\u00f3n de riesgos m\u00e1s precisa.
\nEsta nueva funci\u00f3n hace posible que s\u00f3lo se emitan alertas en situaciones de alto riesgo de colisi\u00f3n, de este modo, los cambios de rumbo a lo largo de una ruta ya no se detectar\u00e1n falsamente como direcci\u00f3n peligrosa.
\nLas pruebas de campo de esta tecnolog\u00eda se llevaron a cabo en el Centro de Servicios de Tr\u00e1fico Mar\u00edtimo de Tokio Wan, en el marco de un contrato de subcontrataci\u00f3n con la Guardia Costera de Jap\u00f3n, que gestiona los servicios de control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Los resultados de la prueba demostraron que esta tecnolog\u00eda puede reducir las alertas innecesarias en aproximadamente un 90% en todas las rutas mar\u00edtimas, especialmente en los tramos curvos en los que se produc\u00edan alertas con frecuencia.
\nEsta tecnolog\u00eda mejorada permite reconocer con antelaci\u00f3n los buques propensos a riesgos y dar una respuesta inicial r\u00e1pida para evitar colisiones, a la vez que contribuye a mejorar la seguridad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo al reducir las operaciones excesivas de control del tr\u00e1fico y los errores humanos.
\nBas\u00e1ndose en los resultados de las pruebas de campo, Fujitsu planea proporcionar servicios de apoyo a la navegaci\u00f3n segura a partir de marzo de 2022. A trav\u00e9s de este servicio, pretende garantizar tanto la seguridad del control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, como la operaci\u00f3n de los buques y apoyar\u00e1 la construcci\u00f3n de sistemas de tr\u00e1fico mar\u00edtimo resistentes.<\/p>\n

Antecedentes<\/strong>
\nM\u00e1s del 99% de las importaciones y exportaciones de Jap\u00f3n se realizan a trav\u00e9s del comercio mar\u00edtimo. Sin embargo, el reciente impacto del COVID-19 ha restringido en gran medida el movimiento de personas, haciendo que la log\u00edstica sea m\u00e1s importante que nunca. Al mismo tiempo, los recientes y graves accidentes mar\u00edtimos ocurridos en todo el mundo han llamado la atenci\u00f3n sobre la importancia de garantizar la seguridad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Esto no s\u00f3lo incluye los da\u00f1os directos al casco del buque y a la carga, sino tambi\u00e9n los da\u00f1os indirectos causados por la p\u00e9rdida de oportunidades debido a la inoperatividad de los buques, as\u00ed como los graves da\u00f1os a la vida humana y al medio ambiente.
\nSe dice que muchos accidentes mar\u00edtimos est\u00e1n causados por errores humanos. Sobretodo en las v\u00edas mar\u00edtimas congestionadas cerca de los puertos y en las bah\u00edas, de ah\u00ed que se necesite una tecnolog\u00eda que ayude a los operadores a entender los movimientos de los buques y les proporcione informaci\u00f3n para evitar riesgos.
\nSin embargo, la mayor\u00eda de los m\u00e9todos de predicci\u00f3n de riesgos de colisi\u00f3n de buques que se utilizan actualmente en la pr\u00e1ctica tienen en cuenta que los buques navegan en l\u00ednea recta partiendo de sus posiciones actuales. En consecuencia, es frecuente que se produzcan alertas innecesarias cuando un buque navega por tramos curvos de las rutas mar\u00edtimas, definidas oficialmente por leyes y reglamentos como la Ley de Seguridad del Tr\u00e1fico Mar\u00edtimo. Por lo tanto, el momento correcto de las notificaciones de riesgo a los buques depende de la experiencia y la habilidad del controlador de operaciones.
\nEn el a\u00f1o fiscal 2019, en el marco de un contrato de subcontrataci\u00f3n con la Guardia Costera de Jap\u00f3n, que opera un sistema de soporte a la navegaci\u00f3n que combina el radar y el Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS) (1), se deb\u00edan analizar los movimientos de los buques, con el fin de proporcionarles informaci\u00f3n relevante para mejorar la seguridad de la navegaci\u00f3n. Por ello, Fujitsu aprovech\u00f3 la tecnolog\u00eda de IA para predecir los riesgos de colisi\u00f3n de los buques en el \u00e1rea de la bah\u00eda de Tokio. As\u00ed como para detectar otras donde los riesgos est\u00e1n muy concentrados. La multinacional nipona ha confirmado la eficacia de este m\u00e9todo para la detecci\u00f3n temprana de los riesgos de colisi\u00f3n.
\nAdem\u00e1s, realiz\u00f3 pruebas de campo conjuntas con la Guardia Costera de Jap\u00f3n para mejorar la seguridad del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y establecer una tecnolog\u00eda que pueda apoyar las operaciones de manera conjunta.<\/p>\n

Sobre la nueva tecnolog\u00eda desarrollada<\/strong>
\nHasta ahora, las predicciones de los riesgos de colisi\u00f3n de los buques se hab\u00edan calculado bas\u00e1ndose en la posici\u00f3n, la velocidad y la direcci\u00f3n actuales. Ahora, Fujitsu ha desarrollado un nuevo algoritmo adicional para calcular si se sigue una ruta determinada (pendiente de patente).
\nCon la tecnolog\u00eda convencional, se hab\u00edan producido alertas excesivas en los casos en que se consideraba que dos buques viajaban en l\u00ednea recta a lo largo de su rumbo actual en las proximidades de tramos curvos de las rutas mar\u00edtimas – al utilizar el nuevo algoritmo descrito anteriormente, los riesgos de colisi\u00f3n se clasificar\u00e1n ahora como bajos cuando los dos buques sigan una ruta especificada de forma curvil\u00ednea.
\nEste nuevo algoritmo reduce as\u00ed las alertas innecesarias y permite determinar con mayor precisi\u00f3n los riesgos de colisi\u00f3n entre buques (patente pendiente).<\/p>\n

Pruebas de campo conjuntas con la Guardia Costera de Jap\u00f3n<\/strong>
\n1. Fecha y hora<\/strong>
\nDel 17 de noviembre de 2020 (martes) al 2 de septiembre de 2021 (jueves)<\/p>\n

2. Lugar<\/strong>
\nCentro de Servicios de Tr\u00e1fico Mar\u00edtimo de Tokio Wan (Lugar: Naka-ku, Ciudad de Yokohama, Prefectura de Kanagawa)<\/p>\n

3. Contenido y resultados de las pruebas de campo<\/strong>
\nEn colaboraci\u00f3n con la Guardia Costera de Jap\u00f3n, Fujitsu llev\u00f3 a cabo evaluaciones estad\u00edsticas y cuantitativas en la zona de la bah\u00eda de Tokio sobre la eficacia de su tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n de riesgos de colisi\u00f3n, comparando los casos en los que se hab\u00eda aplicado la nueva tecnolog\u00eda, con los que no se hab\u00eda aplicado.
\nTras un periodo de evaluaci\u00f3n fijo, confirm\u00f3 que las alertas innecesarias pod\u00edan reducirse en aproximadamente un 90%, en comparaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda convencional para todas las rutas mar\u00edtimas, incluidas las que tienen tramos curvos.
\nAdem\u00e1s, realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de cotejo de los registros operativos de las operaciones reales de control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo del Centro de Servicios de Tr\u00e1fico de Buques de Tokio Wan, que gestiona los servicios de control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Este an\u00e1lisis se bas\u00f3 en la verificaci\u00f3n de las operaciones realizadas por el controlador de operaciones, incluido el suministro de informaci\u00f3n a los buques, as\u00ed como la extra\u00edda de las entrevistas con el controlador de operaciones, y las alertas detectadas por la tecnolog\u00eda reci\u00e9n establecida.
\nEl resultado fue que cerca del 95% de los sucesos de alto riesgo (2) para los que el operador emiti\u00f3 alertas o recomendaciones fueron juzgados correctamente, y se confirm\u00f3 que esta tecnolog\u00eda se aproxima al juicio del operador y es \u00fatil para el apoyo operativo.<\/p>\n

Planes futuros<\/strong>
\nMediante la mejora de la tecnolog\u00eda convencional de predicci\u00f3n de riesgos de colisi\u00f3n con este nuevo algoritmo, Fujitsu pretende ofrecer un servicio de apoyo a la navegaci\u00f3n segura, que pueda detectar los riesgos de colisi\u00f3n con gran precisi\u00f3n en el sector mar\u00edtimo a nivel mundial, incluso en tramos curvos de las rutas mar\u00edtimas para marzo de 2022.
\nTambi\u00e9n y a partir de septiembre de 2023, pretende ofrecer un servicio dotado de un algoritmo actualmente en desarrollo que eval\u00faa cuantitativamente si un buque sigue una ruta, analizando las caracter\u00edsticas del mismo, como su tama\u00f1o y tipo, as\u00ed como los datos del rendimiento de la navegaci\u00f3n. De este modo, podr\u00e1 garantizar tanto la seguridad del control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, como la navegaci\u00f3n de los buques y contribuir a la construcci\u00f3n de un sistema de tr\u00e1fico mar\u00edtimo resistente.<\/p>\n

Notas<\/strong><\/p>\n

[1] Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS):<\/span>
\nsistema que recoge y proporciona informaci\u00f3n de la posici\u00f3n, la velocidad y el rumbo de los buques mediante ondas de radio<\/span><\/p>\n

[2] Evaluaci\u00f3n correcta de aproximadamente el 95% de los sucesos de alto riesgo: 53 de los 64 casos se evaluaron correctamente como sucesos de alto riesgo ya que superaban el valor l\u00edmite del umbral, y otros 8 casos se juzgaron correctamente como sucesos de alto riesgo pr\u00f3ximos a superar el valor l\u00edmite del umbral<\/span><\/p>\n

Arriba, imagen de comparaci\u00f3n de la pantalla de predicci\u00f3n del riesgo de colisi\u00f3n \/ Cortes\u00eda de Fujitsu<\/em><\/span><\/p>\n

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El nuevo algoritmo permite que la tecnolog\u00eda de IA de la multinacional reduzca las alertas innecesarias en un 90% aproximadamente, contribuyendo a una predicci\u00f3n muy precisa de los riesgos de colisi\u00f3n de los buques. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda mejora la seguridad mar\u00edtima en zonas con mucho tr\u00e1fico, evitando mayores riesgos de colisi\u00f3n, incluso en las zonas … <\/p>\n

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