{"id":4981,"date":"2021-12-01T17:52:22","date_gmt":"2021-12-01T16:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=4981"},"modified":"2021-12-01T17:52:57","modified_gmt":"2021-12-01T16:52:57","slug":"barcelona-lider-en-apoyo-a-las-tecnologias-para-la-descarbonizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=4981","title":{"rendered":"Barcelona, l\u00edder en apoyo a las tecnolog\u00edas para la descarbonizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La firma legal internacional Osborne Clarke junto a Economist Impact han desarrollado el informe \u00abSustainable Disruption: 12 Decarbonising Technologies for Cities\u00bb, que analiza el impacto de 12 tecnolog\u00edas clave en la descarbonizaci\u00f3n en 10 ciudades de todo el mundo<\/strong><\/p>\n

Las tecnolog\u00edas que mejoran la eficiencia energ\u00e9tica de los edificios son las que probablemente tengan un mayor impacto en la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Pero mientras que algunas soluciones, como el almacenamiento de energ\u00eda, reciben altos niveles de inversi\u00f3n p\u00fablica y privada, existen importantes lagunas y oportunidades de inversi\u00f3n en tecnolog\u00edas emergentes como la automatizaci\u00f3n de edificios y los sistemas V2G (del veh\u00edculo a la red).
\nEstas son algunas de las conclusiones del informe realizado por Economist Impact titulado Sustainable Disruption: 12 Decarbonising Technologies for Cities, desarrollado por la firma legal internacional Osborne Clarke.
\nLas ciudades consumen m\u00e1s de dos tercios de la energ\u00eda mundial y son responsables de m\u00e1s del 70% de las emisiones mundiales de CO2. El informe analiza 26 tecnolog\u00edas que pueden impactar en la sostenibilidad de las ciudades e identifica 12 como clave en la descarbonizaci\u00f3n de los espacios urbanos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Estas tecnolog\u00edas tienen el potencial de ayudar a las ciudades a alcanzar sus objetivos de emisiones de carbono, al tiempo que crean puestos de trabajo, reducen los costes energ\u00e9ticos para los residentes y mejoran la calidad de vida en general. Las tecnolog\u00edas se dividen en tres sectores: edificaci\u00f3n y construcci\u00f3n, transporte e infraestructuras urbanas (incluida la energ\u00eda).
\nAdem\u00e1s, Economist Impact ha analizado diez ciudades de todo el mundo para evaluar la disponibilidad de pol\u00edticas o inversiones que apoyen el desarrollo y la aplicaci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas de mayor impacto. Entre estas ciudades, Barcelona ha surgido como l\u00edder en la provisi\u00f3n de apoyo financiero y\/o pol\u00edtico para la mayor\u00eda de las tecnolog\u00edas identificadas en este estudio. Por orden de apoyo, las otras ciudades analizadas son: Se\u00fal, Par\u00eds, Nueva York, Londres, San Francisco, Delhi, Berl\u00edn, Singapur y Florencia.
\nEntre las diez ciudades analizadas, Barcelona destaca como una de las que m\u00e1s invierte en las tecnolog\u00edas clave para la descarbonizaci\u00f3n de los \u00e1mbitos urbanos, siendo especialmente activa en las medidas adoptadas en materia de construcci\u00f3n e infraestructura y energ\u00eda.
\nMartin Koehring, director de sostenibilidad, cambio clim\u00e1tico y recursos naturales de Economist Impact, manifest\u00f3 que \u00abLas ciudades ofrecen algunas de las mejores oportunidades de descarbonizaci\u00f3n en sectores como la construcci\u00f3n, el transporte y la gesti\u00f3n de residuos. Nuestro estudio pone de manifiesto el enorme potencial de las tecnolog\u00edas disruptivas en las ciudades para apoyar el cumplimiento de los objetivos clim\u00e1ticos globales. Pero con su enorme potencial tambi\u00e9n viene la necesidad de medir su impacto, escalabilidad y oportunidades de inversi\u00f3n.\u00bb
\nMientras, James Watson, jefe de descarbonizaci\u00f3n de Osborne Clarke, dijo que \u00abMuchas de estas tecnolog\u00edas descarbonizadoras desempe\u00f1ar\u00e1n un papel crucial a la hora de ayudar a las empresas a transformarse en respuesta a la creciente presi\u00f3n en torno a la sostenibilidad por parte de los consumidores, los reguladores y los competidores, y creemos que algunas de ellas ser\u00e1n el centro de atenci\u00f3n de la comunidad financiera y de inversi\u00f3n. Sin embargo, tambi\u00e9n existen riesgos y oportunidades que hay que sortear: el aumento del despliegue del IoT conlleva un mayor riesgo cibern\u00e9tico; las actividades colaborativas y la industria afrontan un reto regulatorio en pro de la competencia; y en algunos casos habr\u00e1 que desarrollar nuevos marcos contractuales y supervisiones. Una s\u00f3lida comprensi\u00f3n del cambiante entorno legal y normativo ser\u00e1 crucial para el futuro \u00e9xito de toda empresa.\u00bb
\nPor su parte, Claire Bouchenard, socia de Osborne Clarke, declar\u00f3 que \u00abLos legisladores tambi\u00e9n est\u00e1n desempe\u00f1ando un papel a la hora de abordar el reto del carbono. En Francia, por ejemplo, se est\u00e1 debatiendo una nueva ley para reducir la huella medioambiental de las tecnolog\u00edas digitales, que incluye la obligaci\u00f3n de informar al consumidor sobre el impacto medioambiental, la penalizaci\u00f3n de la obsolescencia programada y el establecimiento de normas obligatorias sobre el dise\u00f1o ecol\u00f3gico y las actualizaciones de los productos. Esperamos ver iniciativas similares en otros territorios\u00bb.
\nMientras, Nuria Mart\u00edn, managing partner de Osborne Clarke en Espa\u00f1a, manifest\u00f3 que \u201cEspa\u00f1a, como el resto de Europa, tiene un gran reto por delante en materia de descarbonizaci\u00f3n. Transformar las actividades de nuestro d\u00eda a d\u00eda en pro de un mundo m\u00e1s sostenible requiere un enorme trabajo por parte de todos los actores econ\u00f3micos. Esto incluye el campo legislativo, que debe acompa\u00f1ar y regular dentro de un entorno cambiante\u201d.<\/p>\n

Sector de la construcci\u00f3n<\/strong>
\nLas alternativas de cemento y hormig\u00f3n con bajas emisiones de carbono reciben una alta puntuaci\u00f3n en cuanto a su impacto, y una puntuaci\u00f3n muy alta en cuanto a su escalabilidad, ya que existe una amplia disponibilidad de las materias primas. Sin embargo, hay poca inversi\u00f3n en esta tecnolog\u00eda. De las diez ciudades estudiadas, solo Par\u00eds y Londres tienen pol\u00edticas o programas que incentivan el uso de cemento bajo en carbono.
\nLa inversi\u00f3n tambi\u00e9n es escasa en sistemas de automatizaci\u00f3n de edificios (BAS). Estos sistemas tienen un gran potencial para reducir las emisiones de carbono. Sin embargo, su implantaci\u00f3n requiere elevados costes iniciales porque los sistemas de los edificios son extremadamente complejos y carecen de estandarizaci\u00f3n.
\nLos digital twins (r\u00e9plica digital de un producto, servicio o proceso) reciben una puntuaci\u00f3n media en impacto. Superan a los BAS, pero requieren cantidades considerables de energ\u00eda para funcionar. En las fases de dise\u00f1o, permiten una construcci\u00f3n y planificaci\u00f3n m\u00e1s eficiente de los proyectos, ya que el modelo puede predecir c\u00f3mo se comportar\u00e1 el proyecto en la vida real en varios escenarios. Los digital twins requieren una importante inversi\u00f3n adicional en infraestructuras para su implantaci\u00f3n, por lo que recibe una puntuaci\u00f3n m\u00e1s baja en esta categor\u00eda. Espa\u00f1a y Singapur cuentan ya con pol\u00edticas que apoyan la implantaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda.
\nLas bombas de calor de alta eficiencia tienen el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 1,8 GT anuales, ya que pueden reducir la energ\u00eda para calefacci\u00f3n hasta en un 50%. Con un potencial de escalabilidad muy alto, actualmente est\u00e1 disponible para su implantaci\u00f3n en las diez ciudades investigadas. La inversi\u00f3n p\u00fablica en esta tecnolog\u00eda es muy elevada, pero no se refleja en las inversiones del sector privado.<\/p>\n

Infraestructura urbana (incluida la energ\u00eda)<\/strong>
\nLa calefacci\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n urbanas obtienen una alta puntuaci\u00f3n por su impacto, especialmente por su potencial para reducir las emisiones de C02. La implantaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda puede reducir los costes de inversi\u00f3n en calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n y los costes de funcionamiento. Puede implantarse en las 10 ciudades estudiadas, pero tiene un coste de 226.800-337.400 millones de d\u00f3lares netos para su implantaci\u00f3n inicial.
\nLas comunicaciones unificadas desempe\u00f1an un papel clave en la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono al permitir el trabajo desde casa y la conectividad m\u00f3vil. Su puntuaci\u00f3n es muy alta en cuanto a potencial de reducci\u00f3n de las emisiones de carbono, pero solo media en la categor\u00eda de impacto, debido a los recursos necesarios para cambiar el modo de trabajo global. Se est\u00e1 implantando en la mayor\u00eda de los lugares como resultado de la pandemia y la inversi\u00f3n privada es alta.
\nLas redes y los contadores inteligentes reciben una puntuaci\u00f3n alta en cuanto a impacto. Se calcula que su implantaci\u00f3n supondr\u00e1 una reducci\u00f3n del 12% de la energ\u00eda y las emisiones de CO2, lo que supone una puntuaci\u00f3n muy alta en la categor\u00eda de impacto. La inversi\u00f3n del sector p\u00fablico es alta, en parte impulsada por una pol\u00edtica de la UE que ten\u00eda como objetivo una penetraci\u00f3n en el mercado del 80% para 2020.
\nLa rob\u00f3tica de residuos recibe una alta puntuaci\u00f3n en impacto y escalabilidad. Automatizan el proceso de reciclaje y reducen el margen de error, lo que permite desviar el 75% de los residuos de los vertederos mediante el reciclaje y la mejora de los sistemas de clasificaci\u00f3n de residuos. Sin embargo, la inversi\u00f3n es escasa y se necesita un mayor gasto del sector p\u00fablico y privado para que alcance todo su potencial.<\/p>\n

Transporte<\/strong>
\nLa movilidad como servicio (MaaS) recibe una puntuaci\u00f3n media en cuanto a su impacto. Con el MaaS, las autoridades p\u00fablicas pueden comprender mejor los patrones de movilidad y los viajeros se benefician de una experiencia de viaje mejorada sin tener que poseer un veh\u00edculo privado. Hay pruebas que indican que la tecnolog\u00eda est\u00e1 disponible para su compra en todos los pa\u00edses del estudio, con costes relativamente bajos y oportunidades para aprovechar la infraestructura de transporte existente. La inversi\u00f3n privada es elevada, pero a\u00fan no ha recibido una financiaci\u00f3n gubernamental sustancial.
\nLas tecnolog\u00edas del veh\u00edculo a la red (V2G) obtienen una alta puntuaci\u00f3n en la categor\u00eda de impacto. La optimizaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas V2G para la reducci\u00f3n de la electricidad intensiva en carbono podr\u00eda permitir una reducci\u00f3n del 24% de las emisiones de CO2, al tiempo que mejorar\u00eda la eficiencia, la estabilidad y la fiabilidad de la red el\u00e9ctrica en las ciudades. Las tecnolog\u00edas V2G est\u00e1n en fase piloto en la mayor\u00eda de las ciudades del estudio, con alguna implantaci\u00f3n en Francia, Espa\u00f1a, Corea, Reino Unido y Estados Unidos. A pesar de lo prometedoras que son, las tecnolog\u00edas V2G reciben una baja puntuaci\u00f3n en todos los indicadores de inversi\u00f3n, lo que indica un importante d\u00e9ficit de inversi\u00f3n.
\nLos veh\u00edculos aut\u00f3nomos reciben una puntuaci\u00f3n media en cuanto a su impacto. Hay pruebas contradictorias de que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos reducir\u00edan sustancialmente las emisiones de CO2, en parte debido a la importante energ\u00eda necesaria para hacer funcionar los centros de datos que procesan las enormes cantidades de datos que necesitan. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos reciben una de las puntuaciones m\u00e1s altas en la categor\u00eda de inversi\u00f3n de todas las tecnolog\u00edas del estudio, y las ciudades les siguen.
\nLos veh\u00edculos de transporte de hidr\u00f3geno reciben una puntuaci\u00f3n media en cuanto a impacto. Son m\u00e1s adecuados para las rutas de larga distancia que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1ndar y se estima que producen la mitad de emisiones de CO2 que los veh\u00edculos de combustibles tradicionales, aunque las pruebas son irregulares. Los veh\u00edculos de transporte de hidr\u00f3geno reciben una puntuaci\u00f3n media en cuanto a la inversi\u00f3n, con un peque\u00f1o n\u00famero (44) de grandes inversores en comparaci\u00f3n con m\u00e1s de 3.000 para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Los elevados costes de inversi\u00f3n y algunas preocupaciones sobre la eficiencia podr\u00edan impedir su adopci\u00f3n generalizada, especialmente en las zonas urbanas con menos recursos.<\/p>\n

Arriba, imagen de la ciudad de Barcelona \/ Foto de Aleksandar Pasaric en Pexels<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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