{"id":4582,"date":"2021-11-12T10:41:02","date_gmt":"2021-11-12T09:41:02","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=4582"},"modified":"2021-11-12T10:41:02","modified_gmt":"2021-11-12T09:41:02","slug":"5g-y-la-movilidad-conectada-y-automatizada-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=4582","title":{"rendered":"5G y la movilidad conectada y automatizada en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La relaci\u00f3n entre las infraestructuras lineales de transporte y la red de telecomunicaciones de altas prestaciones es algo que viene de lejos, pero en la era del 5G, est\u00e1 previsto que alcance l\u00edmites imprevisibles<\/strong><\/p>\n

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Por Pedro Garc\u00eda, Solution Manager en Blue Telecom Consulting<\/em><\/span><\/p>\n

La relaci\u00f3n entre las infraestructuras lineales de transporte y la red de telecomunicaciones de altas prestaciones es algo que viene de lejos, pero en la era del 5G, est\u00e1 previsto que alcance l\u00edmites imprevisibles.
\nLa red de infraestructuras lineales desarrollada durante las \u00faltimas d\u00e9cadas en Espa\u00f1a no solo facilita el soporte para el transporte de personas y mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n el de los datos. Debido a las exigencias del uso principal para el que han sido dise\u00f1adas, se consigue una continuidad espacial y un nivel de protecci\u00f3n \u00f3ptimos para vertebrar el tr\u00e1fico de datos por fibra a trav\u00e9s de conducciones que siguen el trazado de la infraestructura, algo que, adem\u00e1s, minimiza los costes.
\nEsta primera sinergia entre los tr\u00e1ficos de personas\/mercanc\u00edas y de datos se desarroll\u00f3 especialmente con la red ferroviaria de Alta Velocidad, por la sensible coincidencia temporal en la planificaci\u00f3n de ambas redes durante las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XX y primeras del XXI.
\nActualmente, con el aumento de capacidad para gestionar masas ingentes de datos a velocidades desconocidas ligados a 5G y al IoT, se abren nuevas posibilidades, con el reto de convertir la relaci\u00f3n entre infraestructuras lineales de transporte f\u00edsico y de datos en una simbiosis bidireccional que proporcione la tecnolog\u00eda adecuada a la red de transporte ferroviario y por carretera para conseguir un nivel de automatizaci\u00f3n m\u00e1ximo.
\nAs\u00ed, centr\u00e1ndonos en las comunicaciones por carretera, podemos ver c\u00f3mo las autov\u00edas y autopistas van a jugar un papel decisivo a la hora de materializar la revoluci\u00f3n que est\u00e1 viviendo el sector del autom\u00f3vil, ya que ser\u00e1n clave para permitir la interacci\u00f3n en tiempo real entre conductores, autom\u00f3viles y su entorno. Debido a ello, la infraestructura para la digitalizaci\u00f3n de estas v\u00edas tendr\u00eda que avanzar en paralelo, o incluso por delante, a la de los veh\u00edculos, dado el largo ciclo temporal que atraviesan estas v\u00edas desde su planificaci\u00f3n hasta la puesta en servicio. En consecuencia, las infraestructuras que dise\u00f1emos hoy, deber\u00edan poder asumir el papel de v\u00edas de alta capacidad inteligentes que permiten la automatizaci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado.<\/p>\n

Vectores de digitalizaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad<\/strong>
\nPodemos considerar dos vectores distintos en la digitalizaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad para el tr\u00e1fico por carretera, aunque entre ellos exista una clara dependencia.
\nEl primer vector estar\u00eda relacionado con el car\u00e1cter social y vertebrador del territorio de las grandes infraestructuras de transporte. La idea de que todos los usuarios dispongan de acceso a una red adecuada con el objetivo de asegurar la igualdad de oportunidades entre ellos, se ha convertido en una de las herramientas m\u00e1s potentes en manos del planificador, que hace que sea necesario buscar la optimizaci\u00f3n de dicho servicio con los recursos disponibles.
\nA este respecto, la inteligencia artificial y el Machine Learning ser\u00e1n claves a la hora de mejorar y definir nuevos modelos que permitan tener en cuenta algunos factores fundamentales para la optimizaci\u00f3n del servicio, tales como la congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n, el deterioro de la red y las frecuencias de uso.
\nEl informe Hacia un modelo social y sostenible de infraestructuras viarias en Espa\u00f1a, elaborado por la consultora A.T. Kearney, dice que en Estados Unidos ya se han implementado con \u00e9xito modelos de regulaci\u00f3n de la demanda para adaptarla a la capacidad de la red en cada momento. Entre ellos destaca el de la tarificaci\u00f3n inteligente, que incluye precios de peajes que var\u00edan en tiempo real en funci\u00f3n de factores como la intensidad de tr\u00e1fico, y que permiten al usuario alcanzar ahorros de hasta el 40% en sus tiempos de viaje, o que los niveles de contaminaci\u00f3n por veh\u00edculo se reduzcan hasta un 15%.
\nEl segundo vector apunta a la consecuci\u00f3n de experiencias de conducci\u00f3n totalmente automatizadas. Tecnolog\u00edas de banda de red ultra ancha, como 5G Ultra Wideband, y otras que extienden las capacidades de computaci\u00f3n en la nube, como 5G Mobile Edge Computing (MEC), pueden garantizar una comunicaci\u00f3n r\u00e1pida y fiable entre la infraestructura vial y los veh\u00edculos y, adicionalmente, reducir el volumen de inteligencia artificial incorporado a cada autom\u00f3vil.
\nEs importante destacar que 5G no es un requisito previo para el despliegue de las funcionalidades de la conducci\u00f3n automatizada. La mayor\u00eda de los servicios que mejoran la eficiencia y la seguridad del tr\u00e1fico pueden aplicarse en estos momentos utilizando las tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n directa y de red que ya dan servicio en la actualidad. No obstante, no hay duda de que 5G desempe\u00f1ar\u00e1 un papel fundamental en el apoyo a las m\u00e1s exigentes capacidades de comunicaci\u00f3n consideradas como cr\u00edticas, y que son necesarias para los casos de uso de niveles superiores de automatizaci\u00f3n en los veh\u00edculos, como, por ejemplo, la conducci\u00f3n tele operada.
\nDesde el punto de vista tecnol\u00f3gico, el sistema de comunicaci\u00f3n C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) proporciona una definici\u00f3n de los est\u00e1ndares de transmisi\u00f3n de informaci\u00f3n en tiempo real extremadamente fiable y vital, facilitando una red de transporte m\u00e1s segura y respetuosa con el medio ambiente. Este sistema es compatible con 4G LTE y 5G, y permite al veh\u00edculo comunicarse con cualquier cosa que se ponga a su alcance y que est\u00e9 capacitada para ello, como otros veh\u00edculos, peatones a trav\u00e9s de su m\u00f3vil, y tambi\u00e9n elementos de la infraestructura, como los sistemas de la propia carretera, estaciones de servicio, se\u00f1ales, sem\u00e1foros, peajes, etc. A d\u00eda de hoy, se considera que 5G-V2X se utilizar\u00e1 para servicios de conducci\u00f3n avanzada y LTE-V2X para seguridad b\u00e1sica.
\nEn cualquier caso, para el despliegue de la mayor\u00eda de los servicios C-V2X, V2I (Vehicle to Infrastructure) y V2N2I (Vehicle to Network to Infrastructure) ser\u00e1 necesario mejorar las instalaciones auxiliares de la v\u00eda, tanto en lo concerniente a las redes como a las RSUs (Roadside Units). La infraestructura vial y\/o las RSU tienen que estar conectadas a un sistema backend, que requerir\u00e1 integraci\u00f3n, sobre todo, por cuestiones de seguridad. Asimismo, en lo relativo a la introducci\u00f3n de nuevos equipos de radio 5G en la RAN (Radio Access Network) para el despliegue en carretera, ser\u00e1 necesaria la instalaci\u00f3n de m\u00e1s torres de celdas y centros de datos en el Edge, lo que supone importantes inversiones y, por consiguiente, CAPEX (inversiones en capital que crea un valor a\u00f1adido al activo existente).<\/p>\n

Coordinaci\u00f3n y cooperaci\u00f3n del ecosistema<\/strong>
\nParece evidente que trabajar de manera r\u00e1pida y eficiente en el despliegue de 4G\/5G en las redes de carreteras va a ser algo de vital importancia en el futuro de la movilidad, tal como se recoge en la Agenda de Despliegue Estrat\u00e9gico de la 5G para la Movilidad Conectada y Automatizada en Europa.
\nEl factor clave a resolver en el despliegue de la infraestructura requerida ser\u00e1 c\u00f3mo integrar modelos de cooperaci\u00f3n entre todos los actores del ecosistema: fabricantes de veh\u00edculos; proveedores de servicios de comunicaciones (CSPs); operadores de redes m\u00f3viles (MNOs); sociedades concesionarias de autopistas; proveedores de infraestructuras neutrales; agencias gubernamentales; consorcios; integradores y fabricantes de equipos de telecomunicaci\u00f3n. La cooperaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n entre todas esas figuras ser\u00e1 necesaria para optimizar y hacer m\u00e1s eficiente la inversi\u00f3n, as\u00ed como para evitar silos dif\u00edciles de operar y mantener.
\nEsa necesaria coordinaci\u00f3n entre todas las partes supone un gran desaf\u00edo. En Espa\u00f1a, por ejemplo, las concesionarias de autopistas est\u00e1n formadas por empresas especializadas, organismos p\u00fablicos (diputaciones forales), bancos, etc., y los escenarios a considerar podr\u00edan ser muy heterog\u00e9neos. De la misma manera, la fibra, con car\u00e1cter general, no pertenece a los operadores de carreteras, sino a la Administraci\u00f3n, y a veces est\u00e1 reservada a servicios estatales estrat\u00e9gicos, como la defensa, la inteligencia nacional o la polic\u00eda, por lo que ser\u00e1n necesarios cambios normativos para garantizar su uso por parte de los veh\u00edculos inteligentes.
\nAlgunos paradigmas de cooperaci\u00f3n ya han sido recogidos por 5GAA (5G Automotive Association). Por ejemplo, el despliegue de red 5G podr\u00eda verse facilitado si las empresas concesionarias de carreteras facilitaran el acceso a la infraestructura, como puede ser la fibra y la electricidad. Evidentemente, esto puede ser complejo, teniendo en cuenta que la operaci\u00f3n de la carretera tendr\u00e1 como prioridades la seguridad y la continuidad del servicio.
\nPor otra parte, si la conectividad por fibra \u00f3ptica a los nuevos emplazamientos va a ser uno de los principales factores de coste, la idea de permitir a los operadores de redes m\u00f3viles hacer uso de las capacidades infrautilizadas de las carreteras en materia de fibra \u00f3ptica para reducir los costes CAPEX de la cobertura 5G es, cuando menos, una cuesti\u00f3n a considerar.
\nOtro desaf\u00edo importante es el derivado de las implicaciones \u00e9ticas de proporcionar al sistema la capacidad de actuar de forma autom\u00e1tica seg\u00fan el camino marcado por el algoritmo. Este tendr\u00eda que tener definidos todos los casos de uso posibles, y muchos de ellos implicar\u00edan decisiones de marcado car\u00e1cter \u00e9tico, como otorgar preferencias a la hora de elegir entre distintas posibilidades de accidente cuando este ya sea inevitable.<\/p>\n

Tampoco hay que descartar otros escenarios donde la compartici\u00f3n de infraestructura resulte beneficiosa para el operador de la carretera:<\/p>\n

\u25cf Los p\u00f3rticos de las autopistas podr\u00edan servir para albergar la parte de MEC (Mobile Edge Computing) que pueda requerir el operador de red m\u00f3vil de turno.
\n\u25cf Los operadores de las autopistas, si el espectro de frecuencia lo permite, podr\u00edan hacer uso de redes privadas 5G con el fin de proporcionar soluciones end-to-end en escenarios de movilidad automatizada y conectada.<\/p>\n

Algunos gobiernos Europeos ya est\u00e1n considerando adoptar un papel de intermediario entre las empresas concesionarias de autopistas y los operadores de telecomunicaciones, con el objetivo de que todos los operadores de redes m\u00f3viles puedan tener acceso a la infraestructura de la carretera en igualdad de condiciones sin que ello suponga una carga extra para el operador de la v\u00eda. Igualmente, las entidades reguladoras deber\u00edan actuar de manera r\u00e1pida y eficaz con el objetivo de dinamizar la implantaci\u00f3n de soluciones y, con ello, las correspondientes inversiones.
\nSe estima que el plazo para alcanzar altos niveles de automatizaci\u00f3n con 5G es de entre cinco y diez a\u00f1os, por lo que es probable que lo que se considera \u201cfull automation\u201d coincida con la llegada de nuevas tecnolog\u00edas, como 6G. Disponer de una infraestructura preparada y probada en ese momento facilitar\u00eda la implementaci\u00f3n de todos los escenarios automatizados.<\/p>\n

Arriba, en la foto, Pedro Garc\u00eda, Solution Manager en Blue Telecom Consulting \/ Imagen cortes\u00eda de Blue Telecom Consulting<\/em><\/span><\/p>\n

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