{"id":3310,"date":"2021-08-10T14:49:05","date_gmt":"2021-08-10T13:49:05","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=3310"},"modified":"2021-08-10T14:49:05","modified_gmt":"2021-08-10T13:49:05","slug":"los-cuatro-desafios-digitales-para-hacer-realidad-el-coche-conectado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=3310","title":{"rendered":"Los cuatro desaf\u00edos digitales para hacer realidad el coche conectado"},"content":{"rendered":"

La nueva movilidad conectada producir\u00e1 gran cantidad de datos, lo que supone un reto para la industria en infraestructura, mejora de latencia, privacidad, compliance y ciberseguridad<\/strong><\/p>\n

El desarrollo de la llamada \u201cnueva movilidad\u201d est\u00e1 propiciando un cambio en el paradigma de la industria del motor, hacia uno m\u00e1s sostenible, conectado y aut\u00f3nomo. Seg\u00fan previsiones de la Asociaci\u00f3n Nacional de Vendedores de Veh\u00edculos a Motor, Reparaci\u00f3n y Recambios (Ganvam) en 2025 el 35% de los veh\u00edculos estar\u00e1n conectados a la red y en 2030 esta cifra alcanzar\u00e1 alrededor del 40%. Adem\u00e1s, en esa fecha, el 100% de los coches de menos de cinco a\u00f1os estar\u00e1n conectados.<\/p>\n

Con este futuro cada vez m\u00e1s cercano -el 20% ya est\u00e1n conectados-, \u00bfc\u00f3mo manejaremos todos los datos que generan estos veh\u00edculos?, \u00bfad\u00f3nde van a parar?, \u00bfpodr\u00e1 la infraestructura de Internet soportarlo? DE-CIX, principal operador mundial de puntos de intercambio de Internet, aporta las claves para que el coche 100% conectado se haga realidad:<\/p>\n

1. Los datos que produce un veh\u00edculo conectado y su \u201cdata journey\u201d<\/strong>: el recorrido de los datos del coche digital implica la gesti\u00f3n de gran cantidad de datos que deben enviarse a una serie de proveedores de servicios y recibirse de ellos. Esto incluye datos sobre la seguridad y las condiciones de la carretera, sobre el estado y el mantenimiento del coche, informaci\u00f3n del tr\u00e1fico en carretera o datos de los servicios de entretenimiento que incorporan estos veh\u00edculos.
\nDel 100% de los datos, un 70% se mantiene dentro del veh\u00edculo. En este porcentaje se incluye informaci\u00f3n del conductor como h\u00e1bitos de conducci\u00f3n, rendimiento del veh\u00edculo, preferencias del usuario -por ejemplo, si el coche lo conducen varios miembros de la familia, el sistema adaptar\u00e1 el volumen de la m\u00fasica al identificar al conductor y sus preferencias. Del 30% que se transmite fuera del veh\u00edculo, un 20% se dirige al Cloud, como las condiciones de la carretera, de modo que otros coches conectados que circulen por ese tramo tendr\u00e1n la informaci\u00f3n actualizada. Un 5% se comparte con los otros coches (V2V – Vehicle to Vehicle) y son los referentes a la posici\u00f3n del coche, la velocidad y el tipo de veh\u00edculo, entre otros. Por \u00faltimo, el otro 5% es aquel que se comunica con la infraestructura conectada, como por ejemplo las se\u00f1ales, los paneles de avisos o sensores meteorol\u00f3gicos.
\nEn definitiva, los fabricantes de autom\u00f3viles necesitan reforzar su espacio en esta nueva estructura de negocio e interconectarse con sus socios, proveedores de servicios y clientes de formas nuevas y optimizadas para controlar en todo momento por d\u00f3nde y con qui\u00e9n se comparten los datos de sus coches -el llamado data journey-.<\/p>\n

2. Baja latencia<\/strong>: los fabricantes se est\u00e1n dando cuenta de que es preciso contar con un ecosistema eficiente y cerrado de interconexi\u00f3n directa para manejar todos estos datos, que garantice que se puedan compartir de forma r\u00e1pida y segura.
\nEn el caso de los coches aut\u00f3nomos, las bajas latencias se est\u00e1n convirtiendo en un factor cr\u00edtico de seguridad. Por eso, cada vez m\u00e1s empresas eligen la v\u00eda de la interconexi\u00f3n directa en un punto de intercambio de Internet -IX, por sus siglas en ingl\u00e9s-. Al fin y al cabo, el objetivo es gestionar los datos lo m\u00e1s cerca posible del usuario final para reducir los tiempos de respuesta -la latencia-.
\nAl conectarse a un IX, las redes de automoci\u00f3n pueden conectarse a todos los proveedores de contenido e informaci\u00f3n de la forma m\u00e1s directa y r\u00e1pida. A trav\u00e9s de estos puntos de intercambio de Internet pueden mejorar la latencia y, por tanto, la estabilidad y el tiempo de respuesta de la conexi\u00f3n con el coche.<\/p>\n

3. Control de los datos y privacidad<\/strong>: los veh\u00edculos conectados recogen y producen gran cantidad de datos personales. La gesti\u00f3n de esta informaci\u00f3n se est\u00e1 convirtiendo en un quebradero de cabeza para muchas compa\u00f1\u00edas, pero la interconexi\u00f3n a trav\u00e9s de un IX no s\u00f3lo mejora el rendimiento, sino que tambi\u00e9n ayuda a cumplir los requisitos de protecci\u00f3n de datos y de cumplimiento de la normativa. Adem\u00e1s, cada pa\u00eds tiene diferentes normativas para la gesti\u00f3n de la nube, requisitos de seguridad en cuanto a la transmisi\u00f3n, recepci\u00f3n o intercambio de datos e incluso espec\u00edficas para el sector automoci\u00f3n, normativas de tr\u00e1fico conectado, etc.
\nSin embargo, si un fabricante de veh\u00edculos construye su propio ecosistema de interconexi\u00f3n privado, cerrado y seguro, es decir, un grupo cerrado de usuarios (CUG), podr\u00e1 poner ciertas directrices a sus proveedores para entrar en \u00e9l y as\u00ed no tener que controlar individualmente que cada socio o partner cumpla la normativa, como se ven\u00eda practicando hasta ahora en la industria, adem\u00e1s de poder establecer grupos cerrados adecuados a la normativa de cada pa\u00eds.<\/p>\n

4. La ciberseguridad es un factor cr\u00edtico<\/strong>: una de las situaciones de peligro m\u00e1s probables en este sentido es el posible robo de la identidad del conductor (y que se pueda cometer un delito con ese veh\u00edculo) o del propio coche como dispositivo IoT (que el coche pueda ser secuestrado, manipulado t\u00e9cnicamente o, en el peor de los casos, incluso convertido en un arma).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer para mitigar este riesgo? El entorno cerrado que ofrece un Grupo Cerrado de Usuarios permite mejorar sustancialmente la seguridad. Esto es posible, en primer lugar, por la interconexi\u00f3n directa de las redes, tambi\u00e9n conocida como peering. Cuantos menos intermediarios haya entre la red del autom\u00f3vil y la red del proveedor o receptor leg\u00edtimo de los datos, menos posibilidades hay de que terceros an\u00f3nimos accedan y manipulen esta informaci\u00f3n. Al hacer peering con un punto de intercambio, y especialmente dentro de un entorno cerrado y privado en la plataforma, es posible saber exactamente qu\u00e9 red est\u00e1 enviando tr\u00e1fico y cu\u00e1l lo est\u00e1 recibiendo, por lo que se descarta el anonimato entre las redes o cualquier falta de transparencia en cuanto al origen y destino del tr\u00e1fico.
\n\u201cNos encontramos a la entrada de una nueva era digital en la que la latencia es la nueva moneda de cambio. Hoy en d\u00eda, la reputaci\u00f3n de una marca depende cada vez m\u00e1s de la calidad de los servicios digitales que ofrece y gracias a la baja latencia que ofrecen los puntos de interconexi\u00f3n, el coche 100% conectado ser\u00e1 realidad antes de lo que imaginamos.\u201d afirma Ivo Ivanov, CEO de DE-CIX International.<\/p>\n

– La latencia tiene que ver con los tiempos de reacci\u00f3n: el tiempo que tardan los datos en ser enviados para su procesamiento o an\u00e1lisis y para que se produzca una reacci\u00f3n o sea visible un resultado. Para la transmisi\u00f3n de datos, la velocidad de la luz es un l\u00edmite natural de velocidad, lo que significa que cuanto m\u00e1s lejos tengan que viajar los datos, mayor ser\u00e1 el retraso.<\/p>\n

Arriba, en la foto, Ivo Ivanov, CEO de DE-CIX International \/ Imagen cortes\u00eda de DE-CIX<\/em><\/span><\/p>\n

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