{"id":26609,"date":"2026-10-20T14:03:54","date_gmt":"2026-10-20T13:03:54","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=26609"},"modified":"2026-10-20T14:03:54","modified_gmt":"2026-10-20T13:03:54","slug":"el-transporte-en-el-punto-de-mira-es-el-segundo-sector-mas-atacado-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=26609","title":{"rendered":"El transporte, en el punto de mira: es el segundo sector m\u00e1s atacado en Europa"},"content":{"rendered":"

Fortinet identifica la convergencia entre IT y OT, los sistemas heredados, la cadena de suministro, los accesos remotos y la evoluci\u00f3n de las telecomunicaciones entre los principales \u00e1mbitos que deben abordar los operadores ferroviarios<\/strong><\/p>\n

La transformaci\u00f3n digital del sector ferroviario avanza sobre una infraestructura especialmente compleja. Las nuevas soluciones digitales deben convivir e integrarse con sistemas electromec\u00e1nicos que pueden tener hasta 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad, distribuidos geogr\u00e1ficamente y conectados a una extensa cadena de suministro. Al mismo tiempo, sistemas como ERTMS (European Rail Traffic Management System) y ETCS (European Train Control System) est\u00e1n convirti\u00e9ndose en la columna vertebral de la se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria europea, acercando cada vez m\u00e1s el riesgo cibern\u00e9tico a sistemas esenciales para el control de los trenes.
\nEsta evoluci\u00f3n se produce en un contexto de creciente exposici\u00f3n. El informe sobre el panorama de amenazas 2025 de ENISA destaca que el transporte fue el segundo sector m\u00e1s atacado en Europa, concentrando alrededor del 7,5% de los incidentes de ciberseguridad registrados. Adem\u00e1s, recientes ataques DDoS contra operadores ferroviarios europeos y vulnerabilidades de software que afectan al material rodante muestran que el riesgo es real y tangible.
\nUn incidente en un entorno ferroviario no solo puede impactar en la circulaci\u00f3n y fiabilidad de los trenes que transportan a miles de pasajeros, sino que tambi\u00e9n puede provocar interrupciones en toda la red, con la consiguiente p\u00e9rdida econ\u00f3mica y las posibles sanciones regulatorias.<\/p>\n

Nueve prioridades para reforzar la resiliencia del ferrocarril<\/strong>
\nA partir de las perspectivas de sus expertos en el sector ferroviario de la regi\u00f3n EMEA, Fortinet identifica nueve \u00e1mbitos prioritarios:<\/p>\n

1. Gestionar la convergencia IT\/OT.<\/strong> La creciente conexi\u00f3n entre los sistemas corporativos, los entornos de control operacional, los sistemas a bordo y los servicios para pasajeros incrementa los posibles puntos de compromiso. Los operadores necesitan visibilidad sobre el conjunto de su infraestructura y gestionar conjuntamente los riesgos IT y OT.
\n2. Proteger los sistemas heredados.<\/strong> Parte de la tecnolog\u00eda ferroviaria permanece operativa durante d\u00e9cadas y no fue dise\u00f1ada teniendo en cuenta la ciberseguridad. La segmentaci\u00f3n, monitorizaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de controles basados en riesgo resultan especialmente relevantes mientras avanza su modernizaci\u00f3n.
\n3. Integrar seguridad operacional y ciberseguridad.<\/strong> Los controles habituales en entornos empresariales pueden generar latencia, inestabilidad o afectar a las certificaciones de sistemas cr\u00edticos. Por ello, deben adaptarse a las condiciones espec\u00edficas del ferrocarril y someterse a pruebas continuas.
\n4. Gestionar el riesgo de terceros y de la cadena de suministro.<\/strong> Fabricantes, proveedores de se\u00f1alizaci\u00f3n y telecomunicaciones, integradores y equipos de mantenimiento forman un ecosistema amplio sobre el que los operadores no siempre tienen un control completo.
\n5. Proteger los accesos remotos y sobre el terreno.<\/strong> Esenciales para el mantenimiento y diagn\u00f3stico de redes geogr\u00e1ficamente distribuidas, tambi\u00e9n constituyen posibles v\u00edas de intrusi\u00f3n. El control de identidades, los permisos de terceros, la segmentaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de sesiones adquieren aqu\u00ed especial importancia.
\n6. Prepararse para la transformaci\u00f3n de las telecomunicaciones.<\/strong> La migraci\u00f3n de GSM-R hacia FRMCS, basada en comunicaciones 5G e IP de mayor ancho de banda, permitir\u00e1 operaciones m\u00e1s avanzadas y basadas en datos, pero tambi\u00e9n ampliar\u00e1 la superficie de ataque y a\u00f1adir\u00e1 nuevos desaf\u00edos relacionados con identidad, virtualizaci\u00f3n y supervisi\u00f3n de red.
\n7. Responder a un entorno de amenazas creciente.<\/strong> Al tratarse de una infraestructura estrat\u00e9gica, el sector debe estar preparado frente a distintas amenazas, incluidos ataques sofisticados de los estados.
\n8. Adaptar la detecci\u00f3n y respuesta al entorno ferroviario.<\/strong> Las actuaciones agresivas de an\u00e1lisis o contenci\u00f3n pueden interferir con las operaciones OT. La monitorizaci\u00f3n debe ser pasiva, tener en cuenta el contexto operacional y preservar la seguridad de las operaciones incluso en situaciones degradadas.
\n9. Superar la fragmentaci\u00f3n de la gobernanza.<\/strong> El ciberriesgo afecta a ingenier\u00eda, operaciones, telecomunicaciones, seguridad y direcci\u00f3n. El desaf\u00edo es conseguir una responsabilidad compartida y coordinada, conectando adem\u00e1s los marcos regulatorios ferroviarios y de ciberseguridad.<\/p>\n

Arriba, foto de Fuseview en unsplash<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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