{"id":13717,"date":"2023-09-18T16:58:53","date_gmt":"2023-09-18T15:58:53","guid":{"rendered":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=13717"},"modified":"2023-09-18T16:58:53","modified_gmt":"2023-09-18T15:58:53","slug":"comprobado-ir-mas-despacio-aumenta-los-accidentes-paradoja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/telecomkh.info\/?p=13717","title":{"rendered":"Comprobado, ir m\u00e1s despacio aumenta los accidentes, \u00bfParadoja?"},"content":{"rendered":"

Entre la ciencia y las creencias, debes elegir siempre la primera. Los hechos, aunque no sean tan bellos como las apariencias, son los que determinan lo que sucede. El pasado 21 de marzo entr\u00f3 en vigor la nueva ley de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial que como novedad inclu\u00eda que la velocidad m\u00e1xima de una v\u00eda no pod\u00eda ser rebasada en 20Km cuando se realizara un adelantamiento<\/strong><\/p>\n

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Por Juli\u00e1n G\u00f3mez Bejarano, Chief Digital Officer LedaMC<\/em><\/span><\/p>\n

Hasta ese momento, esto s\u00f3lo suced\u00eda en las autov\u00edas, pero con el cambio la norma se extend\u00eda a todas las v\u00edas. \u00bfPor qu\u00e9 este cambio? Seg\u00fan parece, la idea era que podr\u00eda mejorar la alta siniestralidad de las v\u00edas convencionales. Otros argumentaban que, al limitar la velocidad, las maniobras de adelantamiento ser\u00edan m\u00e1s largas y, por tanto, m\u00e1s peligrosas. La DGT sentenci\u00f3 que despu\u00e9s de un a\u00f1o de aplicaci\u00f3n de la norma, se revisar\u00edan los datos para evaluar la medida.
\nAntes del a\u00f1o, tras el primer mes, los datos fueron demoledores. Se hab\u00edan pasado de 69 accidentes con 74 v\u00edctimas mortales, a 90 accidentes con 99 v\u00edctimas mortales. Y en la comparativa no se compar\u00f3 2023 con 2022, sino con 2019 as\u00ed ambos a\u00f1os contaban con los desplazamientos de semana santa en abril.<\/p>\n

\u00bfFrenar aumenta los accidentes?<\/strong>
\nLo que nos demuestra este ejemplo es que un hecho no puede ser prejuzgado a priori, ya que podemos tener sesgos o, incluso falta de informaci\u00f3n que nos haga creer que una situaci\u00f3n es correcta cuando realmente no lo es. Siguiendo con el ejemplo de los veh\u00edculos a motor, veamos otros caso representativo, pero antes una pregunta…. \u00bfEst\u00e1n los motoristas m\u00e1s seguros con casco o sin \u00e9l?<\/p>\n

M\u00e1s seguros sin casco<\/strong>
\nLa pregunta puede parecer simple o capciosa, pero dando un poco de m\u00e1s de contexto veremos que no es tan simple de responder.
\nPara responderla, Ian Walker, profesor de la Universidad de Bath, llev\u00f3 a cabo un estudio. Todo conductor o conductora sabe que existe una distancia de seguridad alrededor de los motoristas que debe respetarse. Dicha distancia est\u00e1 establecida en un metro. Si un coche entra dentro de esa distancia se entiende que pone en peligro la seguridad de la persona que conduce la moto.
\nSeg\u00fan el estudio conducido por Walker en 2007, los coches se acercaban 3,35 pulgadas m\u00e1s a los motoristas que llevaban casco que a los motoristas que no lo llevaban. Sigui\u00f3 realizando otras investigaciones hasta que encontr\u00f3 que era un 23% m\u00e1s probable que un veh\u00edculo entrara en la zona de seguridad cuando el motorista llevaba el casco. Podr\u00edamos decir que \u00e9ste estar\u00eda m\u00e1s seguro si se ca\u00eda, pero que ten\u00eda m\u00e1s probabilidades de caerse.
\nPor tanto, vemos que es un contrasentido el que una medida de seguridad conlleve m\u00e1s probabilidades de peligro que de seguridad. Y eso es a lo que se dedica la ciencia, a desentra\u00f1ar los contrasentidos. Pero sigamos analizando la cuesti\u00f3n porque hay m\u00e1s casos como el caso de los frenos ABS.<\/p>\n

\u00bfSon seguros los frenos ABS?<\/strong>
\nLos frenos ABS son una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que permite que la conducci\u00f3n de un coche sea m\u00e1s segura con respecto a los frenos de disco, ya que cuando se realiza una frenada a fondo, el veh\u00edculo no derrapar\u00e1 y necesitar\u00e1 una distancia de frenado un 15% menor. Por tanto, si son una medida claramente buena para la seguridad \u00bfconduciremos m\u00e1s seguros con ellos equipados en nuestros coches?
\nLa respuesta a esta pregunta es la que estaba buscando una compa\u00f1\u00eda alemana de taxis para lo cual decidi\u00f3 llevar a cabo un estudio con sus conductores. A la mitad de la compa\u00f1\u00eda les proveer\u00eda de veh\u00edculos con ABS y a la otra mitad no. A ambos grupos de conductores les dijo que tecnolog\u00eda portaba el veh\u00edculo, pero lo que no les dijo es que ambos ten\u00edan sensores para poder recabar los datos que estudiar\u00e1n para obtener conclusiones.
\nTras 3 a\u00f1os los resultados fueron bastante sorprendentes. Los frenos ABS, pese a ser una mejora tecnol\u00f3gica con respecto a los frenos de disco, no hab\u00edan logrado reducir la tasa de accidentes y, adem\u00e1s, la velocidad media de los conductores hab\u00eda aumentado. En el reporte del estudio concluyeron que la inclusi\u00f3n de la mejora tecnol\u00f3gica hizo variar el comportamiento de los conductores: al saberse al mando de un veh\u00edculo m\u00e1s seguro realizaron una conducci\u00f3n m\u00e1s temeraria.<\/p>\n

Saber sin comprobar<\/strong>
\nEsto nos lleva a una m\u00e1xima que algunos usan para definir lo que es la ciencia. La ciencia es la encargada de comprobar lo que resulta contraintuitivo, lo que parece un contrasentido y se comporta de forma diferente a la que esperamos.
\nDebemos salir del mundo de la creencia y abrazar la ciencia comprobando que nuestras ideas son las correctas. \u00bfMis equipos de desarrollo de software generan con la calidad de software esperada? \u00bfLa tarifa por hora de desarrollo de esfuerzo realmente es una medida v\u00e1lida para gesti\u00f3n de proveedores? \u00bfy el producto software?
\nEsta debe ser la filosof\u00eda que sigamos en nuestra vida y en la gesti\u00f3n de nuestros proveedores de desarrollo de software, comprobar, como dec\u00eda esa maravillosa frase de Edwards Deming: \u00abS\u00f3lo creo en Dios, todos los dem\u00e1s traigan datos\u00bb. Imag\u00ednate a alguien agn\u00f3stico.<\/p>\n

La prueba, el dato, la objetividad debe ser nuestro camino, el comprobar que algo funciona, que algo es lo correcto, lo que nos beneficia. No lo que le funciona a otros, sino lo que me funciona a m\u00ed y, eso, en el mundo de software, es algo que nos permite el compararnos con el mercado utilizando una medida est\u00e1ndar del producto software. Visi\u00f3n de fuera adentro para mejorar e innovar. Que no nos pase el tomar acciones f\u00e1ciles de implementar, pero con un impacto o apenas positivo o, incluso, negativo en nuestra organizaci\u00f3n. \u00bfSabemos seguro que Agile nos est\u00e1 beneficiando? \u00bfNos es \u00fatil implementar esa pr\u00e1ctica? Si no comprobamos con datos no sabremos realmente nada.<\/p>\n

Arriba, en la foto, Juli\u00e1n G\u00f3mez Bejarano, Chief Digital Officer LedaMC<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre la ciencia y las creencias, debes elegir siempre la primera. Los hechos, aunque no sean tan bellos como las apariencias, son los que determinan lo que sucede. El pasado 21 de marzo entr\u00f3 en vigor la nueva ley de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial que como novedad inclu\u00eda que la velocidad m\u00e1xima de una v\u00eda … <\/p>\n

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